Merry Xmas and Happy 2016
December 2015

TBA wishes you a Merry Xmas and a Happy New Year.

2015
Innovation and process optimisation drive succes
December 2015

The Ports of Auckland operates New Zealand’s largest container-based port. The terminals are situated in the heart of Auckland and hence have the largest consumer market in the country on their doorstep. More than 2 million people (out of 4.5 million in New Zealand) live in Auckland. Despite this relatively small population, large volumes of exports – New Zealand is one of the largest dairy exporters in the world – are handled through the Ports of Auckland (PoAL). The main container facility of PoAL is operated on the Fergusson berth and handles just over 1 million TEU annually. On a small footprint, operated with 1 over 2 straddle carriers, with the flow being predominantly import-export, this is an everyday puzzle to achieve quality of service both on the waterside and landside. Preparing for the future In order to be prepared for the future, PoAL partnered with TBA in 2008 to develop a long term plan, and to keep this up-to-date as time progresses. Since then, PoAL and TBA have been working together on the ‘master planning’, as well as enhancing operational efficiency to make it not only the largest but also the most productive and efficient terminal in New Zealand... To read more:  https://www.porttechnology.org/technical_papers/innovation_and_process_optimisation_drive_success

2015
DBIS wins IBJ Innovation award
November 2015

DBIS won an award at the IBJ ceremony in Antwerp this week. This is the 4th award in 7 years of the event. DBIS won the award in the Innovation category together with ABP. DBIS was also shortlisted in two other categories. From left to right Damir Lovrinov, Director Caravel, Hong Kong. Mike Sellers, Director ABP. David Trueman, Director DBIS. Ray Girvan, IBJ.

2015
Nectar sign multiple contracts with DBIS software
October 2015

Nectar was established in 1972 and in the early 1980s revolutionised the bulk handling industry at developing ports around the world when it invented and launched the world’s first mobile bagging system.More recently Nectar has developed its strategy towards the management, operation and maintenance of terminals starting in 2011 with the Beira Coal Terminal in Mozambique. In operating the coal terminal, Nectar is responsible for all of the activities within the terminal from unloading of coal from the trains up to loading of the vessels including maintenance of all terminal equipment. The terminal has a design throughput capacity of 5 million tonnes per year and has a vessel loading capacity of 2,400 metric tons per hour. Nectar chose DBIS to provide their terminal management system for Beira and the organisations have worked closely together on various initiatives until 2015 when Nectar was awarded two major projects; firstly a ten year concession to operate the Freetown Terminal in Sierra Leone and then a joint venture between Seasia Logistics Philippines Inc. and Nectar to construct a US$18.5 million terminal in Bataan, Philippines. Nectar will operate each terminal with a local management team but at the same time allow the central management to interact with the terminals to monitor the performance of the operations from both a process and a financial perspective. For this to work effectively Nectar needed consistency in the local operational practices and the capability to access real time information remotely. To facilitate this Nectar has followed up their decision at the Beira terminal and implemented the CommTrac terminal management system from DBIS. In 2015 DBIS released CommTrac V4, a totally new release of the CommTrac software created using a web user interface, which is perfectly suited to the requirements for remote access required by Nectar. CommTrac V4 has also been created to meet the needs of break bulk and general cargo terminals as well as DBIS’ traditional customers in the bulk sector. This additional functionality provides Nectar with the perfect platform to develop their terminal business in whichever direction the market requires. To keep human resources to a minimum Nectar will use a single system administrator based in the UK to manage master data and commercial terms within the systems, training of local teams will also be performed by Nectar’s own super users.To deliver the software to the terminals in a quick and simple way the decision was made to construct containerised offices, which use modified shipping containers as administrative offices and server rooms, interconnected using Wi-Fi. This allowed the systems to be connected to weighbridges and fully tested in the UK prior to shipping by standard container liner service to the destination country where they could be set down, powered up and put into operation, quickly and easily.DBIS and Nectar have put in place a multi-site agreement with the plan to implement the DBIS solution wherever Nectar establishes a terminal operation, to ensure consistent and remotely accessible information is provided to the key decision makers in the organisation.   Standard shipping container with secure window for interaction with drivers on the weighbridge Container fitted out to create an office environment User training at DBIS’ office

2015
3 ways to optimise your port
October 2015

2015
Optimising Bulk Operations
September 2015

http://www.porttechnology.org/news/optimising_bulk_terminal_storage_with_simulation

2015
In 2025 werkt een derde van alle havens volautomatisch (Dutch)
August 2015

In 2025 werkt een derde van alle havens volautomatisch

2015
TBA @ Terminal Automation Seminar
August 2015

Yvo Saanen (MD) is expert speaker at the Terminal Automation Seminar 2015. Terminal Automation Seminar: A comprehensive guide to successfully implementing automation technology in port and terminal operations For more info check:

2015
Lean and Mean Terminal Design
June 2015

This article was published in Terminal Operator June 2015 View article

2015
Simplifying your operation at TOC 2015
May 2015

We are happy to announce that we will share the stand with our sister companies CSA (providing software for warehouse and container terminals) as well as DBIS (providing software for bulk and break bulk terminals). Our common goal: Simplifying your operation!   VISIT MAASVLAKTE II IN VIRTUAL REALITY ON OUR STAND! Want to visit the Second Maasvlakte in Rotterdam, where TBA delivers their state-of-the-art TEAMS software for equipment control in two of the newest automated terminals? In TBA's virtual reality terminals you can drive and walk around the terminal wearing the Oculus Rift on our stand for a fully immersive experience! Read more here on our VR serious games.

2015
Chimney App
April 2015

The goal of the chimney Intelligent plug-in is to increase safety in the yard. On terminals chimney stacks are undesired because of safety due to the risk of falling when handling other containers, and the risk of falling due to wind. Here, we define a pilein the yard as a chimney (stack) when either: 1. The difference between the pile height of the pile and the maximum pile height of the adjacent piles (in the same bay) is 2 or more 3 or more (depending on user configuration) 2. In RTG terminals, the pile on the lane closest to the truck lane is already a chimney when it is higher than its adjacent inward pile Due to stacking parameters, and loading sequences, chimney stacks will evolve. On RTG terminals, for safety reasons, chimneys in the yard need to be avoided On ASC terminals, in case of approaching storm, chimneys in the yard need to be avoided and now manual planning is needed to prepare the yard  The app will Identify the chimney stacks Avoid new chimney stacks List the moves to resolve chimney stacks Make the chimneys visible in the TOS Plan moves for the containers to new piles First take chimneys of MTYs  down Then take chimneys of fulls down This article was published on Port Technology International

2015
APM Terminals Maasvlakte II Officially Open
April 2015

On 24 April 2015, APM Terminals hosted a celebration attended by The Netherlands’ Monarch King Willem-Alexander, and 500 senior representatives from the global shipping industry and world governments in honor of the official opening of the new APM Terminals Maasvlakte II Rotterdam facility, the world’s most technologically advanced and environmentally sustainable container terminal.  Please find the full press release here: APMT MVII officially opens. Watch the movie

2015
Smartest port of the world
April 2015

On Sunday 26 April 2015 at 21:00, TBA will play a role in the documentary titled 'De slimste haven van de Wereld' / 'The smartest port of the World' on Dutch national television made by VPRO.

2015
Machines zijn betrouwbaarder dan mensen (Dutch)
April 2015

Klik hieronder voor het interview  

2015
Verification App
April 2015

This article can be read on:  http://www.porttechnology.org/news/feature_app_of_the_week With TOC Europe just around the corner, simulation, emulation and software specialists TBA is presenting an ‘App of the week’ initiative together with Port Technology International. The Intelligent App platform is developed in conjunction with terminals to optimise operations. The apps presented in this series are working apps and apps currently in testing. The Intelligent App platform is working together with Navis SPARCS 3.7, and N4 2.x.   App of the Week: Plan Verification App Planners at terminals have to think of many factors when planning the handling of a vessel. Key questions revolve around whether a team is using the right working patterns, whether the right containers are being handled in the right sequence from the yard, whether a yard supports the cranes and so forth. An extensive analysis of training results in our planning training has revealed that the improvement of planning can lead to much better productivity, while avoiding the typical ‘fire-fighting’ that happens in the control tower. From the same analysis we gathered the most commonly made mistakes and implemented them in our Plan Verification App which instantaneously checks plans for common mistakes. The latest release also checks for optimisation opportunities, minimises yard clashes and checks for twin-lift possibilities as well as dual cycling. The Plan Verification App is part of the Intelligent App platform and works seamlessly with Navis SPARCS 3.7, and N4 2.x. It can be remotely installed and has no effect on the production system, hence it is risk free.

2015
Serious Simulation
March 2015

Port Industry has published an article on Serious Simulation To view the article in low resulotion: Serious Simulation Low Resolution To order the magazine: http://www.ynfpublishers.com/port-industry

2015
Optimization as mantra for operational excellence
March 2015

In the first edition of Terminal Operator Yvo's article has been published: To see it in high quality on their website: http://issuu.com/terminaloperator/docs/terminal_operator_volume1_jan-mar20/19?e=0 To view it in low resolution: Optimization as mantra for operational excellence

2015
De Havenindustrie is conservatief
March 2015

Yvo Saanen heeft een missie: mensen winnen voor de techniek. “Iedereen moet een grafiek kunnen lezen in de huidige maatschappij.” Zijn bedrijf TBA levert besturingssoftware voor geautomatiseerde containerterminals in havens als Rotterdam, New York en Los Angeles. De TU-alumnus is genomineerd voor de titel Ingenieur van het Jaar. Foto's: Sam Rentmeester U vindt dat meer mensen ingenieur moeten worden. Hoe wilt u daarvoor zorgen?“Als ik deze prijs win, ga ik met lezingen het ingenieurswezen uitdragen. Het ingenieur-zijn en op die manier naar de wereld kijken, daar moet veel meer van zijn. Ik merk het in het college dat ik geef aan de Erasmus Universiteit: een deel van de alfa-studenten kan geen grafiek lezen. Iedereen moet dat kunnen in de huidige maatschappij. Het is verweven in alles wat je doet.” U wilt ook het ondernemerschap promoten. Wat weerhoudtmensen ervan om te ondernemen?“Risico mijden, maar ga voor jezelf na: wat is daadwerkelijk mijn risico? Dat kan erg meevallen. Je moet durven falen. Wij hebben ook dingen opgepakt die niet gelukt zijn. Denk erover na hoe je een bedrijf kunt opzetten waarmee je meteen een basisinkomen voor jezelf kunt genereren. Misschien moet je dingen erbij doen die niet na aan je hart liggen, maar waarbij je wel je eigen kennis en kunde inzet. Je moet daar wat minder kritisch in zijn. Daarnaast wil ik uitstralen hoe leuk de maritieme industrie is. Nederland is toonaangevend. Overal in de wereld kennen ze het Nederlandse watermanagement en de maritieme techniek: schepen ontwerpen, kades, terminals en alles wat erbij komt kijken. Dat maakt me trots, maar we hebben meer mensen nodig.” Uw bedrijf ontwerpt onder meer simulatie- en besturingssoftware voor geautomatiseerde terminals, overal in de wereld. Waarom is de havenindustrie daar nu pas mee bezig?“De havenindustrie is conservatief. Op veel hoge posities zitten oude dokwerkers. Ze hebben gesjouwd, op een kraan gezeten, waren kapitein. Zij hebben minder affiniteit met technologie en computers. De grote operators wijzigen dat stap voor stap: in de managementslagen komen steeds meer hoogopgeleiden. Dat is een onomkeerbare trend.” Wat zijn de voordelen van geautomatiseerde containerterminals?“Ze kunnen meer volume afhandelen, veroorzaken minder schade aan machines en containers, zijn stiller en emissievrij. In een traditionele haven werkt alles op diesel, in een automatische haven op elektriciteit. Neem Hamburg: daar ligt de haven in de stad. Daartegenover ligt een dure villawijk. De bewoners daarvan zijn niet blij als er containers worden overgeslagen vanwege lawaai, uitstoot en lichtvervuiling. De automatische haven is ook veiliger. Jaarlijks vallen er wereldwijd honderden slachtoffers, het is een gevaarlijke industrie. Sommige mensen komen onder een container terecht, de meesten worden overreden. Kijk naar India. Daar komt een truckchauffeur de terminal binnen, vaak met een tweede mannetje bij zich voor de papieren. Dat rent blootvoets over de terminal, tussen de trucks door. Haal je mensen weg van de werkvloer, dan worden de risico’s veel kleiner. Het gaat wel gepaard met banenverlies, dat is onvermijdelijk.” Hoe groot wil TBA worden?“We hebben de laatste drie jaar twee bedrijven gekocht. We zijn nu in totaal met tweehonderd man. We willen daarmee een meer compleet bedrijf worden. Een houdt zich bezig met bulk, de ander met planningssoftware. De omzet nu is ongeveer twintig miljoen euro. Gezamenlijk hebben we het doel binnen vijf jaar te verdubbelen. Dat moet lukken, want ik verwacht dat het aantal automatische terminals binnen tien jaar vertienvoudigt, als eerste in hoge-lonen landen, zoals de Verenigde Staten en Australië. Wij verwachten daar een flink aandeel in te hebben.” Waarom daar?“De loonkosten zijn er astronomisch hoog. Aan de westkust van de VS is het gemiddelde salaris van havenwerknemers 150 duizend dollar. In New York zijn er mensen die zeven dagen in de week 25 uur per dag betaald worden, maar niet eens op de terminal aanwezig zijn. Dat komt door de macht van de vakbonden. Het is daar helemaal uit de hand gelopen. Zijn er onderhandelingen tussen werknemers en werkgevers aan de westkust, dan gaan havenwerkers aan de hele kust langzaam werken. Zeventig, tachtig schepen liggen dan in de haven op afhandeling te wachten en op termijn raken de schappen in de supermarkten leeg.” De bonden zijn vast niet blij met jullie.“Onze opdrachtgevers zijn de terminals. Zij onderhandelen met de bonden. Als ontwerpers staan wij op afstand. Ook in China, waar we de afgelopen twee jaar twee grote projecten hebben gedaan, zijn stijgende lonen naast prestige een reden om te automatiseren. En verrassend genoeg kunnen ze niet aan personeel komen dat in de haven wil werken. Het verloop is er 25 procent per jaar. Dat leidt tot kwaliteitsinbreuk.” Hoe bent u in de havenwereld terechtgekomen?“We zijn met zijn tweeën – Klaas Pieter van Til en ik - begonnen met logistiek advies. TBA staat voor Technisch Bestuurskundige Adviesgroep. De combinatie van technische projecten met juridische aspecten, business cases, draagvlak creëren, dat was een niche. Daarmee zijn we bij ministeries langs geweest en diverse partijen in de Rotterdamse haven. Dat leidde tot allerlei verschillende projectjes. We pakten alles aan wat we konden krijgen. De TU heeft ons ook aan opdrachten geholpen: derde geldstroomonderzoek dat ze zelf niet aankonden. Zo zijn we op het simulatiespoor gekomen. Werktuigbouwkundehoogleraar Joan Rijsenbrij werkte voor het Duitse bedrijf Gottwald, dat automatisch geleide voertuigen heeft geleverd op de Maasvlakte. Gottwald had simulatiesoftware nodig en had gezien dat ik daar wel handig in was. Toen is het balletje richting havens gaan rollen. We hebben een bibliotheek aan simulatiemodellen ontwikkeld. Nog steeds is dat de basis van veel van ons werk wereldwijd.” Nu hebben jullie naast het Delftse kantoor vestigingen in Duitsland en Roemenië.Waarom daar?“In 2006 hebben we een groot deel van onze aandelen verkocht, aan Gottwald, dat weer onderdeel is geworden van Terex, een Amerikaans concern.Zo zijn we in Duitsland terecht gekomen. Tot die tijd deden we alleen advies en simulatie, daarna zijn we software gaan bouwen. Met onze simulatiesoftware voor ontwerp en verbeteringen zijn we wereldwijd veruit de grootste, net als met de besturingssoftware voor automatisch gestuurde terminals. In Roemenië belandden we, omdat er in 2005 in Nederland niet aan ingenieurs te komen was. Vlak voor de crisis was alles hype. We hadden een Roemeense werknemer die een paar vrienden aanbeval. We hebben ze een pilotproject gegeven en dat beviel goed. Roemenen zijn fijne mensen om mee te werken: uitstekende informatici en zeer loyaal. Met hen hebben we een nieuw product ontwikkeld: het emulatieprogramma, dat we gebruiken voor het testen en finetunen van software. We zijn de eerste die daarmee zijn begonnen en we zijn wereldmarktleider. Hoe je uit een promotietraject nog een leuke aanpak kunt halen.” Waarom wilde u promoveren? U had al een eigen bedrijf.“Ik werd enthousiast gemaakt door een paar simulatiecollega’s aan de TU. Het leek me leuk, maar ik zou het niet weer doen. Ik zou promoveren niemand aanraden, tenzij iemand een academische carrière ambieert. Het is erg individueel, je moet zelf dat boekje af krijgen, een heidens karwei. Ik houd meer van samen dingen doen. Maar er is wel iets uit voortgekomen. Ik ben er trots op dat emulatie een succes is geworden. Steeds meer internationale bedrijven doen ons na.” Wat is het verschil tussen simulatie en emulatie?“Emulatie is complexer. Je moet details toevoegen en in real time kunnen samenwerken met werkende software. Het is heel krachtige technologie. We zijn nu hard bezig met training van werknemers in dat soort omgevingen. Neem een planner in de containerterminal. Die doet gewoon zijn werk in zijn plansysteem, alleen is het een virtuele omgeving. Hij kan op een veilige manier aan moeilijke omstandigheden worden blootgesteld, zonder dat hij het fout kan doen. We maken nu de stap naar de combinatie met virtual reality, zodat we ook mensen kunnen trainen die buiten werken. Dat doen we met een Oculus Rift-bril. Daarmee waan je je in een 3D–omgeving. De man die in de containerterminal reparaties moet uitvoeren, zet die bril op en loopt rond. Waarbij alles wordt gesimuleerd: voertuigen rijden rond, schepen worden afgehandeld. Dan kan hij zijn taken uitvoeren volgens alle protocollen.” U zit in de raad van advies van uw oude faculteit TBM. Wordt er naar u geluisterd?“We zitten met zeven, acht mensen uit het bedrijfsleven en de ambtenarij twee keer per jaar bij elkaar om mee te denken over onderwijsprogramma’s en onderzoeksvelden. Het faculteitsbestuur legt zijn plannen aan ons voor en wij kraken wat kritische noten. We hebben geen zeggingskracht, het is puur klankborden. Iedereen neemt er het zijne van.” Is er veel veranderd sinds u technische bestuurskunde studeerde?“Natuurlijk is er van alles anders, maar de hoofdlijn van het curriculum staat overeind. Al zijn er wel wat dingen vervallen, waarvan ik me afvraag waarom. Ik vind dat elke techniekstudent zou moeten leren programmeren. Niet omdat ze later moeten gaan programmeren, maar omdat het ze een denkwijze aanleert die in elk vak buitengewoon nuttig is: objectgeoriënteerd en gestructureerd denken. Programmeren dwingt je structuur aan te brengen in je probleem. Maar helaas komen er nog steeds studenten van de TU die niet kunnen programmeren. Als van de afstudeerders vijftig procent zelf een app kan bouwen, vind ik het veel. Dat moet veel meer zijn.” CV Yvo Saanen (41) begon in 1991 aan de toen nieuwe opleiding technische bestuurskunde. Daarvoor deed hij een jaar wiskunde, maar vond dat te saai. “Te veel wiskunde.” Saanen was lid van het eerste bestuur van studievereniging Curius en medeoprichter van alumnivereniging Arachnion. Ook was hij als student bestuurslid van de Landelijk Overleg Bestuurskunde. Na zijn studie begon hij samen met studiegenoot en vriend Klaas Pieter van Til het bedrijf TBA. Terwijl ze wereldwijd opdrachten binnensleepten, promoveerde Saanen tussen 1998 en 2004 bij TBM op een nieuw vakgebied: emulatie. Tot 2008 gaf Saanen op de TU het vak simulatie en logistiek. Hij stopte toen hij het niet meer leuk vond. “Het was een verplicht vak. De motivatie van de studenten was niet altijd om over naar huis te schrijven. Het moet wel van beide kanten komen.” Saanen doceert aan de Erasmus Universiteit Rotterdam, binnen de postacademische master maritime economics and logistics. Een van zijn werknemers nomineerde Saanen voor de titel Ingenieur van het Jaar. Dit artikel is gepubliceerd in het universiteitsblad Delta van de TUDelft. http://delta.tudelft.nl/artikel/de-havenindustrie-is-conservatief/29637

2015
New web based CommTrac V4 is here!
March 2015

The latest version of our terminal management software, CommTrac V4, brings together all the core functionality of previous versions with a new web based front end.Being web based, CommTrac V4, now makes it easier for companies to adopt a centrally hosted solution with multi-terminal roll out via standard web browsers. It also allows user to take full advance of new mobile and tablet technology.

2015
Vote for Navis Inspire award Terminal Operations Improvement SCCT
February 2015

To Vote, press like on http://community.navis.com/t5/Navis-Inspire-Awards/Suez-Canal-Container-Terminal-SCCT-Terminal-Operations/idi-p/25059   Terminal: Suez Canal Container Terminal Entry Submitted by: Jan Buijze, COO Navis Inspire Awards Category: Terminal Operations Improvement   Tell us about your terminal.  The most unique characteristic of Suez Canal Container Terminal (SCCT) is that it is located in Port Said, Egypt at the mouth of the Suez Canal on the Mediterranean Sea. It is a major transshipment hub for the Eastern Mediterranean region and a gateway port for local Egyptian cargo. The terminal’s current capacity is 5.4 million TEU, making it one of the largest container terminals on the Mediterranean Sea. SCCT started operations in 2004 and is operated by APM Terminals, the major shareholder.    We are one of the largest sites in the world that has gone live successfully with Navis N4 (our old TOS was RBS) where the advanced modules as Expert Decking and Prime Route were implemented from the very start. A large portion of world trade is passing doors, providing us significant opportunities to attract customers.  Why are you nominating your terminal for this category? Describe the project, what was it and why was is/it unique and important? We are nominating our project in the terminal operations improvement category. The biggest challenge was the migration of a large and complex facility from RBS (Australian TOS) to Navis N4 TOS. We have migrated to N4 including all the advanced functionalities such as Expert Decking and Prime Route and in fact this is the first go live where the advanced modules of Expert Decking and Prime Route were successfully implemented from the start. SCCT, APMT, TBA and Navis teams have worked closely together to achieve a successful implementation. Furthermore, the SCCT migration has been one of the largest, if not the largest, N4 migration in the history of the TOS. Currently, it is one of the largest sites in the world running with the advanced modules of Navis TOS. After go-live (September 2014) experienced a significant drop in Productivity (15 moves/hour) but we have steadily increased productivity and are presently (February 2015) operating between 26-27 moves/hour. We are not there yet (29+) but this will hopefully be a matter of time. An added complexity was the fact that we simultaneously went live with N4 billing and it is fair to state that no vessel related invoices were delayed more than a few days during go-live and we have internally and externally validated that no revenue was leaked as consequence of changing systems. The success of this large terminal using Navis’ state-of-the-art software shows what N4 is capable of achieving. Describe the Goals and Objectives that you had for the project. Goal for the project included the following: Optimise terminal logistics through automation  Eliminate manual interference Use automation to enhance our productivity Please tell us about the project planning, development and execution. We had a project manager who reported to the steering committee, which included the COO, CFO, Chief Commercial Officer, Operations Manager and Planning Manager. This group took all the key decisions, approved project plans, budgets and followed up on the progress of the plan as agreed. For the first nine months, we met once a month and when we were closer to the go-live, we met bi-weekly. In the last month, the meetings happened on a weekly basis. Even after the go-live, we continued to meet twice a week to be able to act quickly on issues and developments that needed escalation or attention. The go-live preparation took a year and we were committed to keeping the whole organization informed on all decisions and steps, what was to be expected and what the changes would entail. Since we did this from the beginning of the project, it created good faith and a positive vibe about the whole project. We focused on all employees from yard planners to the equipment operators. We have 1,200 operators and another 1,000 contractors who are working in our trucks. We put a lot of focus in keeping them involved and abreast of any changes and benefits. We spent significant time on training. Overall, we have been able to make the change to N4 without to much noise. Productivity went down temporarily due to various technical issues we had in the beginning of the project—network coverage, certain things in the release and mistakes from our own staff. As the project progressed and people got better at operating the system, things started to improve. We developed in-house applications for RBS, but many of these in-house apps became redundant for N4. Either functionality was available fully or partially in N4. Please detail key measures, metrics, and ROI results. Include as much detail as you can including examples and evidence. How has your operation or business improved as a result of this project? We expect to grow substantially over the next couple of years and we would simply not be able to manage with our old (RBS) TOS. We migrated mid September 2014 and the productivity level is now between 26-27 moves/hour, which is 1-1.5 points below what it was before the N4 implementation. However, the expectation is that we will do better than that in the long-term. The good thing is that we did not have a meltdown. There are various examples in this industry where a change of TOS has resulted in a meltdown at the terminal and where it took months to recover. The process of handling a truck when it gets into our gate has been reduced by 50%. We are also expecting increased efficiency in both planning and execution. It’s important to involve your own workforce and key people from an early stage at terminals, so you are familiar with the people and they are ready to help you when you need them. What are the factors that affected the project positively or negatively? What lessons would you like to share with the Navis community? From the preparation period, our teams were well-organized. This allowed us to catch any issues at an early stage before they became an obstacle. As with all projects, communication is key, particularly with our internal teams. If everybody remains open and objective, things go smoothly.  The big lessons we learned are to make sure you get the real buy in from the people who will be using the new application. In the test period, try to implement the system with as little customization as possible, and when you have a release with some level of customization, test it over and over again. We started testing in April and did several full cycles before the go live. We started the testing process first with super users and then we involved more people within the organization. We did that on a rotation based on their shifts. In doing all the testing, everyone got a good number of hours using the system. Who were the key team members who drove and contributed to the success of the project.  SCCT: Mohamed Abouwarda – Project Manager Mohammed Tamer – Planning Manager Jan Buijze – COO Fredrik Klinke - CFO Eslam Hossni – Superuser Lars Koch-Soelyst  - CCO   APM Headquarters:  Brian Hibbert James Burgess   TBA: Raoul van Heffen Santhana Manickam Richard Chan Richard Bennis  Bert de Groot

2015
Vote for Yvo as engineer of the year
February 2015

http://www.dagvandeingenieur.nl/stem-nu/

2015
Bulk simulation page lauched due to succes bulk simulation projects
February 2015

TBA has launched a new Bulk subpage on their website under Simulation Analysis. After completing a significant number of Bulk simulation and consultancy projects over the past year TBA has noticed that there is a high demand within the Bulk market for proven simulations. More and more Bulk companies want to know where they can optimise their current facilities, what the maximum capacity is and how they should design their new facilities for an optimal layout.  With the proven accuracy of our simulation models of within 5% TBA has been the choice of the largest Bulk operators over the past years.  For more information about Bulk or to download our Bulk brochure click the picture below: 

2015
Yvo Saanen in finals for Engineer of the Year
January 2015

Yvo Saanen, Managing Director and co-founder of TBA, was selected as one of the three finalists for Engineer of the Year! You can vote for Yvo from February 10th until March 15th by clicking the picture or link below:   http://www.dagvandeingenieur.nl/ The link to the official press release: https://www.tba.nl/resources/press+section/press+releases/20150126 Persbericht Finalisten Prins Friso Ingenieursprijs bekend.pdf.

2015
Explore the Virtual Terminal
January 2015

Always wanted to experience your future terminal in its greatest detail before actually building one? Interested in experiencing the future layout, buildings, and combination of equipment in the terminal planning phase? So far the domain of simulation only, TBA now introduces the combination of highly accurate terminal simulation models with state-of-the-art technology in the form of the Oculus Rift https://www.oculus.com/rift/ This revolutionary combination create a unique experience of walking around in your newly planned terminal years before go-live. At Maasvlakte II in Rotterdam TBA is using their Virtual Terminal simulation model to train people. Connecting the Virtual Terminal to the Oculus Rift, safety training on Terminals will become even more realistic. During the upcoming TOC in Rotterdam http://tocevents-europe.com/ TBA will allow visitors to walk around the terminals of Maasvlakte II: an experience that can only be gained in this virtual world, as fully automated terminals are the exclusive domain of robots……

2015
Succesful 2014 for TBA
January 2015

TBA has had a very busy and successful 2014, with over 100 projects. We have highlighted some of these projects in our newsletter to inspire you for 2015!  

2015